印尼人期望建立更高速度的金属速度

雅加尔邦 - 邦德高速金属是东南亚的第一批高速金属，也是印度尼西亚的第一批高速铁路。 2025年8月31日，雅加达 - 邦德高速金属派出了超过1125万乘客。 文字/扬昌晚间新闻全媒体记者郑郑Xiao Zeguang Zeguang Photo/Yangcheng Night News All-Media记者Wen Zeguang Zeng Zeng Xiao将于10月，印度尼西亚雅加达·邦登（Jakarta-Bandung）高速铁路将庆祝官方商业商业官方商业行动的第二周年。对于张明（Zhang Ming），印度尼西亚中国中国高速铁路公司有限公司的总监在特殊的节点时间里，团队的工作目的始终是确保高速金属的安全和有序运行。雅加尔邦 - 邦德高速金属是东南亚的第一批高速金属，也是印度尼西亚的第一批高速铁路。 2025年8月31日，雅加达 - 邦德的高速金属挤满了超过1125万乘客。平均TRA数量每天的INS从14增加到62个，每半小时从Monster车站到De Karuel车站的火车运行；在施工期间，接受和培训了近45,000名当地的印尼建筑人员；迄今为止，近600名印尼人通过中国硕士和学徒制定了印尼运输部签发的相关证书。在一系列令人眼花数据的数据背后，雅加达 - 邦德高速金属长期以来一直被包括在印尼公民的生活中。它不仅被称为当地人的“ whoosh”（这意味着节省时间，高效和高级，还模仿火车冲刺的声音），而且还真正为印尼人带来了便利的交通和工作机会。在2023年在雅加达 - 邦登高速金属的“入住”之后，扬昌晚间新闻派遣了一位特别的印尼记者，以体验“ whoosh”的美丽。 EMU司机通常是印尼人，他们在雅加达 - 邦德高s上“工作”中国在整个系统，所有因素和所有生产连锁店中提供的PEED金属。印尼人会有点“不足的文化”？作为回应，张明说：“印度尼西亚的雇员中有超过97％的KCIC（印度 - 中国高速铁路公司的英语填补）是印尼雇员，不到3％的中国雇员不是“文化不足”。”经过两年的合作，直到2025年8月底，中国被“将全部交付给印度尼西亚：EMU通常由印度尼西亚专业人员驱动，中国人员仅提供适当的监督；操作，维护和执法逐渐移动，印尼员工，经理和经理积极促进整个雅加达乐队的操作。雅加达 - 邦顿高速金属采用了全中国技术和中国标准，建筑过程也采用了整个链链模型。但是，在施工和运营过程中，中国注意印度尼西亚当地文化因素的整合，并积极促进知识和本地化的转移。在施工期间，中国租用并培训了近45,000名当地建筑人员；在行动期间，中国正在关注印尼雇员和经理的培训和教育，并通过中国总理批准，现场后续工作和逐步的指导获得了印尼运输部颁发的近600人获得相关证书。目前，雅加达 - 邦德高速金属由KCIC合资企业经营。该公司目前拥有1,091名正式员工，其中不到30名中国雇员。印度尼西亚目前拥有3,000名服务制造商，在雅加达 - 邦北高速金属周围。同时，雅加达 - 邦德高速金属还在各个车站推出了商店。不仅是紧密融合到当地文化中的食物和饮料，而且还提供了更多的印尼人。提供工作机会。就物质提取而言，中国还试图尽可能多地在印度尼西亚找到替代制造商，希望该供应链是从生产组织到材料供应的本地化的。张明说：“例如，我们的门票以前是从中国带来的，但现在我们正在与当地公司积极互动，希望通过研发获得本地票。”高速金属融合了当地人的生活。 2025年8月31日，雅加达 - 邦德高速金属共有1125万乘客。从雅加达到万隆，它使用了超过3个小时，只需46分钟即可获得高速金属。一名印度尼西亚妇女在接受我们印尼报纸的特殊写作伊德鲁斯（Idrus）采访时说，她希望高速金属能够到达印度尼西亚的许多地方。大约30岁，并于2023年2月从一家印尼拥有的业务转移到KCIC。“我急切地面临着新的挑战，并深入了解更快，更先进的高速金属 - 尚未发生在印度尼西亚和东南亚。在两年的工作中，我在不同的国家中受益于我：在不同的国家中受益。有一些疑问：该项目可以按计划进行吗？但是由于它于2023年放置，因此他们发现高速铁路不仅舒适，而且安全。” 编辑：郑江