广州地铁第13阶段II期和第14阶段II阶段完成了“三个权利”的转移

最近，广州地铁的建设始于重要的发展。第13号线的湿康站，坦克斯特站和天海公园站成功完成了“三个权利”转移，该转移成为了第一个转移到该路线的车站。同时，最近也发布了Lejia 14号路线，Mawu车站和创意公园站的第二阶段。整个线路的六个站点完全进入了操作阶段和奉献精神，为线路测试操作和全面的联合奉献提供了基础。在地铁第13号线的第二阶段通过的车站中，朱昆站的建造尤其困难。该站是地下第三层和地下站的第四级。它位于天海地区繁荣的地方。它具有密集的浴室交通ID，并且车站的地下环境复杂而多样。车站平台越过跨桥在水平车道下，拱门覆盖了富含水的层，厚6至9米。最大隐藏截面为143平方米，距沙层的距离小于3.5米。同时，隧道上方的气管和供水管等必需管道的厚度分布。面对许多挑战，广州地铁和中国铁路第五局已经制定了预先计划，并通过诸如制定特殊计划，促进主要团队和加强紧急机制并成功完成建筑任务的步骤成功地克服了许多高风险的联系。在第13行的第二阶段的电子卡尼克结构期间，整个生产线都引入了BIM三维建模技术。 BIM技术可以在施工前准确地模仿各种管道的全面布局，从而有效地识别并能够准确地优化潜在的冲突点，显着改善建筑效率和准确性的实现。为了确保高精度和高质量的设备安装，构造严格实现了“模型，分层接受”系统，即在大规模构造基本过程或区域之前，将首先创建物理模型的一部分，并且在严格的接受后，它将用作后续结构的质量标准。同时，复杂的项目需要分层和分阶段的接受度，以确保在进入下一步之前，每个过程都是Kwalipic。在第14号线的第二阶段，Gangbei车站的“三个权利”之后，Lejia Road Station，Mawu Station和Creative Garden Station最近也成功地提供了。目前，整个生产线的6个站点已完全进入运营阶段和奉献精神。其中，Mawu站的建筑环境特别复杂。车站是定位D在黄史路和机场路的交叉路口。车站的总长度为140.2米。车站顶部的三台高架桥覆盖。机场高架桥的桩基础距离最近的车站仅1.3米。由于土地交通状况的复杂，车站的主要建筑结构的近三分之二采用了开挖的程序，并分为6个阶段以调整交通超支。这是整个生产线中最困难的交通拘留和最复杂的土壤条件的车站。限制Mawu站的建筑工地还为安装机械和电气设备，尤其是起重和转移大型设备的困难带来了挑战。结果，广州地铁联合建筑单元完成了对计划的大量研究，并使用设备站的起重孔进行筹集设备，并准确地计划了运输工具单独使用每个大型设备的n路径，以确保当时它已经存在。同时，将每个设备室的施工时间表置于防止筹集设备的施工时间表，从而影响其他Kagam Roomsitan的建设开发。直到今天，在第13行的第二阶段完成了第13行（Chaoy-Yuzhu）的91％的民用工程项目的总计完成。在第13行的第二阶段完成。在23个站点，3个车站转移到“三个权利”中，1个车站在机械上，电气完成，16个由机械和电气建设和3个未来的文明;整个生产线的隧道已完成。停车场和盖子受到土木工程，机械和电气建设的约束，Yuzhu停车场被授予“三个权利”。 14阶段的土木工程项目（Jiahe Wangg-Guangzhou火车站）完成了68％。在8个站点中，有6个站点被“三个权利”移动，其中一个是封锁和E进行了机械构造，其余的机械结构是事先准备的。整个生产线有9个部分，并连接了8个thosethe部分（不包括中央中部河水区域的广州火车站），从雷亚路（Lejia Road）到Jiahe区的监测区域也与“三个权利”一起移动。 。 Yangcheng晚间新闻全媒体记者Yan Yiwen通讯员Wang Wenfeng Liu Ying Zhao Kanyu图片|由写作提供 编辑：Su Huilin